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Si desea ver qué tan rápido ha cambiado el panorama de los automóviles eléctricos en los últimos años, consulte el Kia Niro EV 2023 rediseñado.
Cuando se lanzó la primera generación de Niro EV para el año modelo 2019 (después de las variantes híbrida e híbrida enchufable de Niro), fue un gran problema. El Niro fue el primer vehículo eléctrico de Kia que no se basó en un modelo de gasolina convencional y el primero que se utilizó para ventas de gran volumen.
El Niro EV 2023 de segunda generación cuenta con más tecnología, más espacio y un estilo más extrovertido que su predecesor, pero todavía está muy a la sombra del Kia EV6. El Niro, que alguna vez fue la atracción principal de los vehículos eléctricos de Kia, se ha reenfocado como una opción más asequible para competir con Chevrolet Bolt EV / Bolt EUV, Volkswagen ID.4 y Nissan Leaf.
Kia planea ofrecer el Niro EV en niveles de equipamiento llamados Wind and Wave, pero no ha publicado los precios de ninguno de los dos. Tenga en cuenta que la generación anterior Niro EV 2022 comenzó en $ 41,245; el nuevo modelo podría ver un aumento de precio debido a sus actualizaciones. Y debido a que se ensambló en Corea del Sur, el Niro EV 2023 no calificará para el crédito fiscal federal renovado para vehículos eléctricos, confirmó Kia.
Diseño e interiorismo
Al igual que la generación anterior, el Niro forma parte de una gama triple que también incluye Niro Hybrid y Niro PHEV (modelos híbridos enchufables). Los tres conservan la forma del carro alto de la primera generación de Niro, pero con un estilo mucho más atrevido.
Donde el Niro anterior era una mezcla desvaída de elementos de estilo de automóvil y SUV, el Niro 2023 es el resultado del mismo departamento de diseño intrépido que produjo el EV6 y el 2023 Kia Sportage. La “cara” automotriz tradicional se ha reorganizado con un elemento similar a una visera, una parrilla que sobresale y elementos de iluminación hexagonales. Los paneles de acabado contrastantes interrumpen la vista de perfil y ocultan los elementos “Air Blade” alrededor de las luces traseras que, según afirma Kia, reducen la resistencia.
Kia utilizó materiales sostenibles para reducir aún más el impacto medioambiental del Niro EV.
Kia también se ha vuelto creativo con el diseño interior, optando por muchas superficies curvas que se combinan para crear un flujo visual agradable entre el tablero y los paneles de las puertas. Las pantallas del tablero también están bien integradas, por lo que no parece que los diseñadores simplemente clavaron algunos iPads en el tablero, como en otros autos. Kia también dice que el interior es 100% vegano y utiliza materiales sostenibles como papel tapiz reciclado (en el techo interior) y hojas de eucalipto (en los asientos) para reducir aún más el impacto ambiental del Niro EV.
El Niro EV rediseñado es 2,5 pulgadas más largo que el modelo de la generación anterior y su distancia entre ejes ha crecido 0,8 pulgadas a 107,1 pulgadas en total. Esto da como resultado un vehículo bastante compacto con un espacio interior generoso para su tamaño. El Kia tiene más espacio para la cabeza y las piernas en ambas filas que un Chevy Bolt EUV o un Nissan Leaf, aunque menos que el VW ID.4. Del mismo modo, los 22,8 pies cúbicos de espacio de carga del Niro EV con los asientos traseros levantados y los 63,7 pies cúbicos con los asientos traseros abatidos supera al Chevy y al Nissan, pero está detrás del VW.
Tecnología, infoentretenimiento y asistencia al conductor
El sistema de información y entretenimiento estándar incluye una pantalla táctil de 10,25 pulgadas y un grupo de instrumentos digitales de 10,25 pulgadas en la misma carcasa para crear la apariencia de una pantalla continua. cableado Apple CarPlay y Android Auto también son estándar (Kia no ofrece versiones inalámbricas con esta pantalla táctil), junto con la carga inalámbrica de teléfonos. El complemento de puertos USB incluye un USB-C y dos USB-A para los asientos delanteros y un par de puertos USB-A montados en la parte trasera para los pasajeros de los asientos traseros.
La falta de Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos es un inconveniente, pero los puertos USB frontales y la bandeja del teléfono están al menos bien ubicados para la conexión. El sistema de información y entretenimiento en sí también era fácil de usar, con una pantalla táctil de respuesta rápida y diseños de menú sensibles.
Las características de seguridad incluyen advertencia de colisión frontal (con detección de peatones), frenado automático de emergencia, asistencia para mantenerse en el carril, monitor de atención del conductor, advertencia de tráfico cruzado trasero, advertencia de salida segura y advertencia de ocupante trasero de serie, así como el sistema de prevención de colisión de punto ciego para vehículos paralelos. tracción de estacionamiento.
El sistema de información y entretenimiento era fácil de usar, con una pantalla táctil receptiva y un diseño razonable.
El control de crucero adaptativo también es estándar, con funcionalidad de arranque y parada y predicción de curvas basada en navegación, que los sistemas estándar de Honda y Toyota no tienen. El sistema Kia Highway Driving Assist II, que agrega el centrado automático de carril para la conducción en carretera, también está disponible y cuenta con una función de aprendizaje automático que adapta las respuestas del sistema a su estilo de conducción, dice Kia.
Con su capacidad para controlar la aceleración, el frenado y la dirección mientras requiere que los conductores mantengan las manos en el volante, Highway Driving Assist II coincide aproximadamente con las capacidades del sistema ProPilot Assist disponible en el Nissan Leaf y el Travel Assist disponible del VW ID.4 sistema. Pero el Chevy Bolt EUV puede equiparse con Super Cruise, que permite conducir con manos libres en tramos designados de la carretera (sin embargo, este sistema no está disponible en el Bolt EV).
El Niro EV también está disponible con el sistema Digital Key visto anteriormente en otros modelos de Kia y en los de las marcas relacionadas Hyundai y Genesis. La llave digital permite a los conductores usar un teléfono inteligente u otro dispositivo en lugar del llavero, aunque, en el Niro EV, por ahora solo funciona con iPhone, Apple Watch y teléfonos Samsung Galaxy.
Experiencia de manejo
El Niro EV tiene más potencia que otras variantes de Niro. Su único motor eléctrico envía 201 caballos de fuerza y 188 libras-pie de torque a las ruedas delanteras, en comparación con 139 hp y 195 libras-pie. de torque para el Niro Hybrid y 180 hp y 195 lb-ft. para el Niro PHEV (estas versiones también son de tracción delantera). Una batería de 64,8 kilovatios-hora suministra el jugo.
Kia afirma que el Niro EV pasará de cero a 62 mph en 7.8 segundos, más rápido que los modelos híbridos y enchufables, pero no es exactamente notable. A diferencia de el EV6, el Niro EV no pretende ser deportivo. Y aún así fue muy rápido para un automóvil normal en el tráfico del mundo real.
El Niro EV no tiene pretensiones de deportividad.
El chasis del Niro EV también parecía normal. El Kia no fue más allá de su estación en términos de calidad de conducción, y no fue muy divertido en caminos sinuosos, pero tampoco tuvo ningún problema real. Creemos que sería un conductor diario perfectamente satisfactorio, pero no espere más que eso.
Al igual que otros autos eléctricos, el Niro EV usa frenado regenerativo para recolectar energía al desacelerar. Kia ofrece múltiples niveles de regeneración, que se pueden ajustar con las paletas del volante, junto con un modo automático llamado i-Pedal. Esto debería elegir la configuración más eficiente y reducirá la regeneración en los momentos en que se cree que la conducción por inercia es mejor. Si bien suena bien en teoría, esto también puede dejar al conductor adivinando cuánta regeneración obtendrá y si necesitará o no usar el pedal del freno para reducir la velocidad del automóvil.
Autonomía, recarga y seguridad
Las clasificaciones oficiales de alcance y eficiencia para el Niro EV aún no se han publicado, pero Kia apunta a 253 millas. Eso pondría al Niro en el mismo campo de juego que el Chevy Bolt EV de 259 millas y el Bolt EUV de 247 millas sin eclipsar al Niro. El hermano Kia EV6, que supera los 300 kilómetros en algunas configuraciones. Una bomba de calor y un calentador de batería opcionales deberían ayudar a preservar la autonomía en temperaturas frías.
El Niro EV puede recargarse rápidamente en CC, pero solo a 85 kilovatios. Esto significa que se tarda alrededor de 45 minutos en pasar de una carga del 10 % al 80 %, lo cual no es muy bueno si se tiene en cuenta que muchos vehículos eléctricos pueden hacer lo mismo en unos 20 minutos. El Niro EV se carga a 11 kW de una fuente de CA de nivel 2 y tarda siete horas en cargarse por completo. Esto está al menos más cerca del promedio, y el Niro EV también puede alimentar sus dispositivos gracias a la funcionalidad incorporada Vehicle-to-load (V2L), que extrae energía de la batería.
El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) no han publicado las calificaciones de las pruebas de choque para el Niro EV 2023 o sus hermanos híbridos e híbridos enchufables.
Al igual que otros Kia, el Niro EV tiene una impresionante garantía de tren motriz de 10 años y 100,000 millas y una garantía limitada de cinco años y 60,000 millas.
Cómo configuraría DT esta máquina
No hay mucha diferencia entre los niveles de equipamiento del Niro EV Wind y Wave, pero el modelo Wave de gama alta tiene Remote Smart Parking Assist e inversor que permite una salida de potencia V2L, así como algunas características adicionales como un asiento eléctrico para el pasajero delantero. de suministro, asientos delanteros ventilados (los asientos delanteros con calefacción son estándar en ambos modelos) y un sistema de memoria para la configuración de los asientos. Highway Driving Assist II también está disponible en el modelo Wave, pero como una opción paga. Así que si quieres el contenido más tecnológico, ese es el indicado para ti.
Si bien el estilo es subjetivo, creemos que el Niro EV se destaca visualmente y el esfuerzo de Kia por utilizar materiales interiores sostenibles es digno de mención. El Niro EV también ofrece una cantidad decente de espacio interior para su tamaño y una duración respetable de la batería. Este debería ser un buen compañero para el EV6 en la alineación de Kia, pero no un éxito mundial.
La competencia de los vehículos eléctricos ha crecido desde que apareció por primera vez el Kia Niro EV. los Chevy Bolt EUV es más divertido de conducir y está disponible con el sistema de asistencia de conducción manos libres Super Cruise más sofisticado, mientras que el VW ID.4 ofrece hasta 275 millas de alcance en configuraciones selectas y está disponible con tracción total. El Hyundai Kona Electric ofrece muchas de las mismas características tecnológicas que el Niro, con un alcance de 258 millas, aunque no está claro cuánto tiempo permanecerá. Si bien todavía está muy lejos, el precio base de $ 30,000 del Chevy Equinox EV 2024 y el empaque de SUV más tradicional podrían socavar el argumento de valor del Niro EV en el futuro.
Entonces, si bien el Niro EV es un automóvil eléctrico atractivo, no es el único. Es genial para los compradores de vehículos eléctricos, pero quizás no para Kia.
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