Prueba en carretera del SUV eléctrico XPENG G9

XPENG G9

Hace varios días, la marca EV XPeng finalmente lanzó su último modelo de SUV, el Xpeng G9, que es también el primer cuarto modelo de producción de la marca. El nuevo modelo se posiciona en lo más alto de la gama con la tecnología de carga más rápida del mundo. Y ahora mismo acabamos de llegar a una de las salas de exhibición de XPeng Motors en Guangzhou e incluso obtuvimos permiso para probar el G9.

La razón por la que estamos tan entusiasmados con el G9 es que no es solo un modelo para China, sino que llegará a Europa y América del Norte en 2023. Estamos ansiosos por probar por primera vez cómo es el último automóvil eléctrico. hacer antes de que llegue al mundo, en qué se diferencia de los autos tradicionales o incluso de otros vehículos eléctricos, y solo piensa un poco en la pregunta final, si replicará el exitoso regreso de la industria china de teléfonos inteligentes.

Perfil y diseño G9

El G9 se posiciona en el mercado de los SUV eléctricos inteligentes medianos y grandes. Mide 4,89 m de largo, 1,94 m de ancho y 1,67 m de alto.

El automóvil está soportado por la plataforma “Edward” de Xpeng con una larga distancia entre ejes de alrededor de 3 m, que en realidad es bastante similar a un SUV grande. La larga distancia entre ejes ofrece más espacio para los ocupantes y aumentará en gran medida el espacio para las piernas para una mayor comodidad.

El G9 ofrece 660 litros de espacio de carga, ampliable a 1576 litros abatiendo el asiento trasero. Y también tiene un frunk, que suma 71 litros al depósito.

Si ha visto nuestro video de prueba en carretera del Xpeng P7, también puede notar que en realidad es como una versión SUV del sedán P7. Ambos tienen un techo de vidrio de cuerpo entero, ventanas sin marco, manijas de las puertas retráctiles y la distintiva franja DRL delgada de ancho completo en la parte delantera. La mayor diferencia son los faros separados debajo de la tira, que integran creativamente dos sensores LiDAR.

Además de los 2 LiDAR, el G9 tiene 29 sensores más, incluidas 12 cámaras, un radar de ondas milimétricas de 5 y 12 radares ultrasónicos. Las potentes capacidades de detección brindan soporte completo de hardware para el sistema avanzado de asistencia al conductor del G9.

Y a diferencia del modelo P7, puede ver líneas de carrocería más angulares en el costado del G9, pero aún es relativamente suave en comparación con otros SUV convencionales. La parte trasera también se ha modificado ligeramente con una barra de luces más ancha. Dos luces traseras separadas están ocultas como dos barras delgadas debajo de la puerta del maletero. Las líneas de la carrocería del tirante trasero son mucho más rígidas que en el P7.

Interno

En comparación con el P7, el interior del G9 mejora significativamente con una apariencia más premium y más configuraciones digitales. Estuvimos de acuerdo en que el interior del P7 es limpio y moderno, pero no tan elegante como el del G9. El G9 es un SUV de cinco plazas con tres pantallas independientes en el salpicadero. Frente al conductor, el grupo de instrumentos digitales está oculto para reducir el resplandor del sol y aumentar la sensación de amplitud. Las otras dos pantallas unidas son mucho más grandes y se ven como una sola pantalla de 14,96 pulgadas.

Y estamos felices de ver que el panel de visualización se extiende hacia el lado del pasajero. Mientras que la pantalla de información de la izquierda funciona para el conductor, la otra puede ofrecer por separado más opciones de entretenimiento para los pasajeros, lo que también es una característica de tendencia en los nuevos modelos de lujo, que tiene más sentido digital con más pantallas táctiles.

En la conexión entre el tablero y la consola central curva, se puede ver una tira de luces ambientales en el lado derecho, que también está integrada con una delgada ventilación de aire acondicionado como la que vimos en el P7. En la consola central hay un cargador de teléfono inteligente inalámbrico y dos portavasos. Bueno, son dos bastante pequeños. El puerto de carga USB-C de 60 W, otro puerto USB y el encendedor de cigarrillos están ubicados en la posición hueca de la consola central.

La mayoría de las áreas que podemos tocar están hechas de materiales de bastante alta calidad. Especialmente los asientos de cuero Nappa con un diseño perforado son más cómodos y premium que el P7. Todos los asientos admiten funciones de calefacción y masaje. Los asientos delanteros cuentan con ventilación adicional y el lado del pasajero delantero también está equipado con un reposapiernas eléctrico.

Los asientos son espaciosos para las piernas y la cabeza y el piso en la parte trasera es plano. Por lo tanto, independientemente de si está sentado en la parte delantera o trasera, la cabina grande ofrece un soporte profundo para las piernas.

Variantes y actuaciones

El G9 se ofrece con dos configuraciones de motor diferentes, modelos de gama estándar RWD equipados con un motor montado en la parte trasera y modelos 4WD Performance equipados con un tren motriz de doble motor y tracción total. El motor trasero del modelo de gama estándar ofrece 308 CV y ​​430 Nm de par para un 0-100 km/h de 6,4 segundos, mientras que los motores gemelos del modelo de altas prestaciones ofrecen 543 CV y ​​717 Nm de par, acelerando de 0 a 100 km/h. en 3,9 segundos.

Prueba de manejo

Y el G9 tiene siete modos de conducción, incluido un modo de impulso que ayuda al SUV a alcanzar su par máximo en solo 0,15 segundos. Pero para la mayoría de los conductores de vehículos eléctricos, creo que el rango utilizable sigue siendo el principal factor a considerar en la mayoría de los escenarios. Entonces, personalmente, sigo prefiriendo conducirlo en modo ECO, tal como lo hice con el Xpeng P7.

Conducir en los diferentes modos provocó cambios en mi forma de conducir, principalmente la aceleración y la fuerza de frenado regenerativa. Por supuesto, el modo Eco ofrece un frenado más suave y no es muy bueno en comparación con la deportividad.

Pero estoy bastante contento con el seguimiento que ofrece el sistema de dirección en modo ECO, que es sensible y preciso. Y la dirección está bien amortiguada pero no demasiado pesada aquí.

Por otro lado, los modos relacionados con el rendimiento son deportivos y puedes sentir directamente la potencia más sensible, el control más efectivo e incluso la suspensión más ajustada.

El G9 adopta un nuevo sistema de suspensión multibrazo. La suspensión neumática de doble cámara controla los brazos oscilantes dobles en la parte delantera y una configuración de cinco brazos en la parte trasera. En diferentes modos, la sensación es ligeramente diferente cuando se conduce sobre baches y agujeros. Pero en el modo estándar, la absorción de impactos ya es lo suficientemente suave para garantizar la comodidad de los pasajeros.

Y admite 10 cm de espacio de elevación, lo que permite que el automóvil mantenga una buena estabilidad incluso en condiciones de carretera difíciles. Pero mejor no sobrestimar su desempeño todoterreno y pensar en desafiar sus límites. El control del G9 se acerca aún más al rendimiento de un SUV urbano estándar.

O también puede ajustar manualmente la altura del marco con la suspensión para facilitar la carga y descarga. Al igual que el P7, casi todas las funciones del automóvil están disponibles a través de la pantalla táctil y los comandos de voz. Gracias al conjunto de chips actualizado en el interior, la pantalla es más fluida y sensible al tacto y al desplazamiento.

Software de coche y entretenimiento

La característica de software más llamativa del G9 sigue siendo su asistente de voz. Ahora incluso puede reconocer sus comandos en la mayoría de las funciones del automóvil sin llamar al nombre específico para activarlo. Durante la prueba de manejo, casi no hay casos de reconocimiento incorrecto o activación incorrecta de ninguna función. Pero por el momento solo está disponible en China, por lo que podemos hacer la mayoría de las interacciones con el SUV solo en chino. Pero no te preocupes. Habrá más opciones de idioma para variantes internacionales.

Otra sorpresa del G9 es el sistema de entretenimiento para el automóvil, denominado sistema Xopera. Dolby Atmos viene de serie en el G9 con el sistema de sonido inmersivo 7.1.4, que incluye servicios de transmisión de música y transmisión de video.

El sistema de audio está alimentado por un sistema Dynaudio Confidence Audio que contiene 28 unidades de audio con una potencia total de 2250 W. Esto también incluye 2 altavoces externos que pueden emitir el sonido simulado de un motor de automóvil impulsado por combustible para atraer la atención de los demás de manera segura. , o pueden ser sus altavoces móviles para fiestas al aire libre.

Una configuración tan generosa no es común en los modelos de este rango de precios, y está claro que es probable que los fabricantes de automóviles chinos lideren una nueva tendencia en el entretenimiento en el automóvil.

NVH

El G9 tiene un control NVH bastante decente. Los neumáticos Michelin Pilot Sport EV con espuma acústica son muy silenciosos durante un viaje normal. El ruido mecánico es casi inaudible, pero aún podemos sentir el ligero impacto al conducir sobre pequeños baches y agujeros. Debido al rendimiento acústico ligeramente más débil de las ventanas sin marco, el ruido del viento es mucho más perceptible cuando la velocidad supera los 100 km/h, pero aún dista mucho de ser molesto.

Autonomía y tecnología de carga más rápida del mundo

Los modelos G9 RWD estándar utilizan un paquete de baterías de 78,2 kWh que ofrece un alcance CLTC de 570 km, mientras que las variantes de alto rendimiento y largo alcance equipadas con un paquete de baterías de 98 kWh pueden ofrecer un alcance de 702 km y 650 km respectivamente. Pero las cifras de CLTC generalmente no son tan realistas. Ahí

Si desea una referencia de tablero más confiable mientras conduce, le recomiendo cambiar al rango WLTP en el G9, que está mucho más cerca del viaje real.

XPeng afirma que el G9 está equipado con la mejor tecnología de carga del mundo. El nuevo sistema de propulsión XPower 3 del G9 utiliza la primera carga de alta velocidad de 800 voltios de China. Especificando la estación de carga, la carga del 10 al 80 % lleva solo 15 minutos y solo cinco minutos de carga pueden ser suficientes para tener una autonomía CLTC de 200 km.

Pero como consumidor, estoy más interesado en saber si Xpeng colocará ampliamente estas estaciones de carga especiales en otros países. Si la respuesta es afirmativa, sin duda esta eficiencia de carga tipo repostaje será muy interesante.

Debido a limitaciones de tiempo, no pudimos probar sus sistemas de asistencia de estacionamiento y asistencia a la conducción. Pero creemos que con un mejor soporte de hardware, funcionará mejor que el P7. Su asistencia de video de estacionamiento sigue siendo muy útil, excepto que su línea de contorno trasera sugerida no es muy precisa en este momento. Solo podemos esperar que esto se mejore en las actualizaciones posteriores de OTA.

Conclusión

Después de la prueba de manejo, espero ver el desempeño del prometedor G9 en otros mercados alrededor del mundo. Todavía podría ser un SUV de lujo de gran valor cuando se lance en 2023.

Como nuevo vehículo eléctrico altamente inteligente, cuenta con la mejor tecnología de carga del mundo, una experiencia de software más inteligente y una excelente experiencia de conducción semiautónoma. Además, no nos defraudaron los detalles por los que se preocupan los coches tradicionales, como un alto rendimiento fiable y un excelente confort, que no hacen que echemos tanto de menos el coche de gasolina durante la prueba de conducción.

Lo que es más interesante es que con el soporte de las actualizaciones de OTA, los nuevos vehículos eléctricos como el G9 aún tienen mucho potencial para explorar en el futuro.