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Todos conocemos la rutina de memoria: “Asegúrese de que los asientos estén derechos, las mesas plegadas, las cortinas de las ventanas levantadas, las computadoras portátiles guardadas en los compartimientos superiores y los dispositivos electrónicos configurados en modo avión”.
Ahora, los primeros cuatro son razonables, ¿verdad? Es necesario levantar las cortinas de las ventanas para que pueda ver si hay una emergencia, como un incendio.
Las mesas con bandeja deben almacenarse y sentarse en posición vertical para que pueda salir rápidamente de la fila. Las computadoras portátiles pueden convertirse en balas en caso de emergencia, ya que los bolsillos de los asientos traseros no son lo suficientemente fuertes para sostenerlas.
Y los teléfonos celulares deben configurarse en modo avión para que no puedan causar una emergencia para el avión, ¿verdad? Bueno, depende de a quién le preguntes.
La tecnología ha progresado mucho La navegación y las comunicaciones de aviación dependen de los servicios de radio, que se han coordinado para minimizar la interferencia desde la década de 1920.
La tecnología digital actualmente en uso es mucho más avanzada que algunas de las tecnologías analógicas más antiguas que usábamos incluso hace 60 años.
Las investigaciones han demostrado que los dispositivos electrónicos personales pueden emitir una señal dentro de la misma banda de frecuencia que los sistemas de comunicación y navegación de las aeronaves, creando lo que se conoce como interferencia electromagnética.
Pero en 1992, la Autoridad Federal de Aviación y Boeing, en un estudio independiente, investigaron el uso de dispositivos electrónicos en la interferencia de aeronaves y no encontraron problemas con las computadoras u otros dispositivos electrónicos personales durante las fases no críticas del vuelo. (Los despegues y aterrizajes se consideran fases críticas). La Comisión Federal de Comunicaciones de los Estados Unidos también ha comenzado a crear anchos de banda de frecuencia reservados para diferentes usos, como teléfonos celulares y navegación y comunicaciones de aeronaves, para que no interfieran con el de el otro.
Los gobiernos de todo el mundo han desarrollado las mismas estrategias y políticas para prevenir problemas de interferencia con la aviación. En la UE, los dispositivos electrónicos pueden permanecer encendidos desde 2014.
2.200 millones de pasajeros
Entonces, ¿por qué, con estos estándares globales vigentes, la industria de la aviación continúa prohibiendo el uso de teléfonos celulares? Uno de los problemas radica en algo que quizás no espere: la interferencia del suelo.
Las redes inalámbricas están conectadas por una serie de torres; las redes podrían sobrecargarse si los pasajeros que vuelan sobre estas redes terrestres usan todos sus teléfonos.
La cantidad de pasajeros que volaron en 2021 superó los 2200 millones, la mitad de la cantidad de pasajeros en 2019. Las compañías inalámbricas pueden estar justo aquí.
Por supuesto, cuando se trata de redes móviles, el mayor cambio en los últimos años es el paso a un nuevo estándar. Las redes inalámbricas 5G actuales, deseables por su transferencia de datos de mayor velocidad, han causado preocupación a muchos en la industria de la aviación.
El ancho de banda de radiofrecuencia es limitado, pero aún estamos buscando agregar más dispositivos nuevos. La industria de la aviación señala que el espectro de ancho de banda de la red inalámbrica 5G está notablemente cerca del espectro de ancho de banda reservado para la aviación, lo que podría causar interferencias con los sistemas de navegación cerca de los aeropuertos que ayudan con el aterrizaje de aeronaves.
Los operadores de aeropuertos de Australia y Estados Unidos han expresado su preocupación por la seguridad de la aviación en relación con el despliegue de 5G; sin embargo, parece que se lanzó sin tales problemas en la Unión Europea.
En cualquier caso, es prudente limitar el uso de teléfonos celulares en los aviones mientras se resuelven los problemas relacionados con 5G.
En definitiva, no podemos olvidar la rabia aérea.
La mayoría de las aerolíneas ahora brindan servicios Wi-Fi gratuitos o de pago a los clientes. Con las nuevas tecnologías Wi-Fi, los pasajeros teóricamente podrían usar sus teléfonos celulares para hacer videollamadas con amigos o clientes durante el vuelo.
En un vuelo reciente, hablé con un asistente de cabina y le pedí su opinión sobre el uso del teléfono durante los vuelos. Sería inconveniente para la tripulación de cabina esperar a que los pasajeros terminen la llamada para preguntarles si les gustaría beber o comer algo, dijo.
En un avión con más de 200 pasajeros, el servicio a bordo tardaría más en completarse si todos hicieran llamadas telefónicas.
Para mí, el problema con el uso de teléfonos durante el vuelo tiene más que ver con la experiencia social de tener más de 200 personas en un avión y todas potencialmente hablando al mismo tiempo.
En un momento en que el comportamiento perturbador de los pasajeros, incluida la “rabia aérea”, es cada vez más común, el uso del teléfono durante el vuelo podría ser otro desencadenante que cambie toda la experiencia del vuelo.
Los comportamientos disruptivos toman varias formas, desde el incumplimiento de los requisitos de seguridad, como no usar cinturones de seguridad, altercados verbales con otros pasajeros y la tripulación de cabina, hasta altercados físicos con pasajeros y la tripulación de cabina, típicamente identificados como furia aérea.
En conclusión, el uso de teléfonos en vuelo actualmente no afecta la capacidad de operación de la aeronave. Pero es posible que las tripulaciones de cabina prefieran no demorarse en brindar servicios a bordo a todos los pasajeros: hay muchas personas a las que atender.
Sin embargo, la tecnología 5G está invadiendo el ancho de banda de radio de los sistemas de navegación de aeronaves; necesitaremos más investigación para responder a la pregunta 5G sobre la interferencia con la navegación de aeronaves durante los aterrizajes.
Recuerde que cuando discutimos las dos fases más críticas del vuelo, los despegues son opcionales, pero los aterrizajes son obligatorios.
